Лица Броди Костецкого и Тодда Хейзелвуда, стоящих на вершине своего Ford Mustang на горе Панорама, сказали все – ошеломленные.

• ЛЕТАЮЩИЙ: «Знал, что нас поджарили»: в драме лидера Батерста на последнем круге закончилось топливо

Дуэт Dick Johnson Racing (DJR) взял под контроль Bathurst 1000 2026 года после того, как неудачный пит-стоп, казалось, положил конец всем надеждам.

Тем не менее, Костецкий доказал, что он один из величайших гонщиков суперкаров не только своего поколения, но и всех времен, и боги автоспорта улыбнулись DJR диким и хаотичным финишем.

Вот основные моменты 36 драматичных финальных кругов, которые решили судьбу Батерста 1000.

Круг 125: Медленная остановка переместила Костецкого с первого на пятое место

На протяжении 125 этапов Гран-при выдающимся был номер 17.

Стартовав со второго места на стартовой решетке, Костецкий и Хейзелвуд провели безупречную гонку и уверенно лидировали за 36 кругов до финиша.

Именно тогда команда DJR позвонила Костецки, чтобы узнать, какой будет его вторая остановка в гонке, и случилась катастрофа.

Команда решила заменить тормоза, что было проблемой для многих команд из-за жары и неумолимого темпа гонки на горе Панорама.

Но возникла проблема с заменой тормоза на передней правой стороне автомобиля.

Автомобиль номер 17 должен был выйти из ямы и сохранить лидерство в гонке.

Однако Костецкий снова поднялся на гору на пятом месте, дороги были вне поля зрения, вне досягаемости, а победа казалась невозможной.

Раунд 139–140: Команда 18 играет на пит-стопах Де Паскуале.

По мере того как проходил круг за кругом гонок с зеленым флагом, гонка между Заком Бейтсом (Matt Stone Racing, № 10) и Антоном Де Паскуалем (команда № 18, № 18) подошла к концу.

Бейтс, 22-летний новичок команды Supercars, завоевавший титул, проехав потрясающий круг в субботнем турнире Top 10 Shootout, был оторван Де Паскуалем, когда он приближался к последнему пит-стопу.

У Бейтса были шины на 10 кругов больше, и он расходовал гораздо меньше топлива, чем Де Паскуаль. Однако Команда 18 вытащила Де Паскуаля в боксы, когда он врезался в Chevrolet Бейтса сзади.

Это казалось шедевром.

Вместо того, чтобы ждать, пока закончится запас топлива, Команда 18 хотела провести подземную забастовку, не позволяя Бейтсу первым выйти на пит-лейн и использовать свежую резину, в то время как Де Паскуале мчался на старых шинах.

У Matt Stone Racing не было другого выбора, кроме как выйти на пит-стоп на следующем круге. Зная, что они будут останавливаться дольше, чем Де Паскуале, потому что им потребуется больше топлива, команда не могла позволить Бейтсу больше ездить на старых шинах.

В общей сложности Бейтс потратил на свой последний пит-стоп на 15 секунд больше, чем Де Паскуаль.

Де Паскуаль был чист, и Бейтсу придется наверстать упущенное за 21 круг, чтобы завершить потенциально незначительное возвращение.

Круг 155: Лидер Де Паскуале сказал: «Максимальная экономия топлива»

Экипаж Команды 18 был прикован к мониторам. Антон Де Паскуале лидировал на Батерст 1000, и клетчатый флаг становился все ближе и ближе.

Но Бейтс ел пустоту.

15-секундное преимущество сократилось до 12, затем 10, затем восьми, затем семи секунд.

Набрал бы Бейтс дополнительную скорость на своей машине? Де Паскуале расслабился и пошел на ненужный риск?

Но тогда нужно было задать гораздо более важный вопрос: достаточно ли топлива в машине Де Паскуале?

Мы получили ответ, когда Де Паскуаль начал сбавлять газ в конце длинной прямой.

Затем по радио выступил гоночный инженер автомобиля 18 Эндрю Доннелли и сказал Де Паскуалю, что ему нужно «экономить максимально топливо».

Бейтс и машина под номером 10 вернулись в гонку.

Круг 156: Стартует первая и единственная машина безопасности

Казалось, что гонка Bathurst 1000 2026 года пройдет без машины безопасности, пока Чаз Мостерт не врезался в стену на локте Форреста.

Действующий чемпион суперкаров покинул гонку, и была вызвана машина безопасности, установив новый рекорд по самому продолжительному времени для первой машины безопасности на Bathurst 1000.

Де Паскуале лидировал, но теперь его заменял Бейтс на заднем крыле, а Костецкий был третьим.

У Де Паскуале также была серьезная проблема: в его машине не хватало топлива.

Команда 18 надеялась, что двух кругов позади машины безопасности будет достаточно, чтобы сэкономить достаточно топлива.

Круг 159: Костецкий обгоняет Бейтса, Де Паскуале опускает ногу

Это будет спринт на три круга для славы Батерста, когда машина безопасности вернется в боксы.

Де Паскуале отправился в путь и совершил чудесное путешествие. Он установил приличную дистанцию ​​между собой и Бейтсом, причем последний летел под угрозой Костецкого.

Когда они подошли к последнему повороту 159-го круга, Костецкий нанес удар.

Он нырнул внутрь Бейтса, расширил 22-летнего игрока и занял второе место.

Теперь Костецки стал преследовать экономичного Де Паскуале.

Между тем, проблемы Бейтса продолжались, поскольку он находился вне позиции после победы над Костецки и был уязвим для Брауна, сделавшего собственный ход.

В мгновение ока Бейтс поднялся со второго места на четвертое, и его шанс на победу был исчерпан.

Круг 161: Команда 18 плакала, когда в машине Де Паскуале кончилось топливо

Остался один раунд. Вагон номер 18 должен быть таким.

Де Паскуале, штурман Ли Холдсворт и остальные члены команды 18 молились, чтобы в баке было достаточно топлива.

Слава была, а потом ее не стало.

У «Шевроле» Де Паскуаля закончилось топливо, и 18-я команда была уничтожена.

Членов экипажа можно было увидеть в слезах. Холдсворт был ошеломлен, мужественно выдержав интервью сразу после того, как его кошмар превратился в кошмар.

В соседнем гараже на горе был слышен рев вентиляторов.

Упустив победу из-за небольшого пит-стопа на 125-м круге, Броуди Костецкий вернулся с поля и воспользовался неудачей других и возглавил Батерст 1000 с оставшимися 22 угловыми.

«Как я всегда говорил, гора выбирает победителя», — сказал Костецкий после победы.

В воскресенье гора Панорама победила Костецкого и Хейзелвуда, но позаботилась о том, чтобы они усердно для этого потрудились.